Mientras llega el kit, que está a estas horas en alguna parte del océano camino de España, vamos a intentar amenizar la espera con una recopilación de información acerca del kit que ha ido quedando escondida en los comentarios a los post anteriores.
Acerca del Kit :
- Hola Luis, nos puedes confirmar las autonomías en modo EV de las distintas capacidades de 2, 4,6 y 8 KW? gracias!!
- 12 de diciembre de 2010 13:56
- ZEVNA dijo...
- Como sabes, hablar de autonomías es como hablar de consumos. No hay dos situaciones iguales, de condiciones de tráfico, de temperatura, de estilo de conducción, tipo de terreno, uso del AC, etc etc. Por eso, la distancia en modo EV que se ofrece es orientativa, algunos la mejorarán y otros posiblemente se les quede corta. En cualquier caso, una aproximación bastante buena es 15 km para el de 2 Kwh, 30 para el de 4, 45 para el de 6 y 60 para el de 8. En cualquier caso, no se modifica el modo EV, por lo que la velocidad está limitada a los famosos 50 Kmh. No obstante, en carretera abierta y a mas de 50 kmh, el kit ofrece unas reducciones de consumo muy significativas, derivadas de que el motor eléctrico empuja más. En condiciones de tráfico abierto y velocidad moderada (unos 100 kmh)los consumos deberían bajar a la mitad, mas o menos mientras en kit esté en funcionamiento.
- 12 de diciembre de 2010 15:07
- Anónimo dijo...
- entiendo lo de las autonomías de las baterías, no hay mas que ver lo que me dura la batería de mi movil según lo use y cómo lo haga... :P Otro tema importante es la carga, ¿se sabe de cuánto se necesita el enchufe para cargar estos packs? de 2,2wk (10A a 220v) sería suficiente? ¿Y qué tiempo de carga tendría cada pack? Muy interesantes estos posts, muchas gracias por todos estos datos!
- 13 de diciembre de 2010 08:31
- Anónimo dijo...
- ¿y precios y fechas orientativas nos puedes dar? Felicidades, nos tienes en vilo.
- 13 de diciembre de 2010 08:50
- ZEVNA dijo...
- Respecto a las fechas de inicio de comercialización ruego tengais un poco de paciencia por una sencilla razón: Queremos tener nuestro Prius rodando perfectamente legal para que podais probarlo, tocarlo y hacer tantas preguntas como querais antes de formular un pedido. Esto van a ser unas pocas semanas, que pensamos que serán para bien. No obstante, podeis hacer cuantas preguntas querais e incluso realizar pre/pedidos para poder hacer un transporte completo mas economico. En cuanto a los precios, dependen de los costes finales, para los cuales necesitamos conocer los costes reales de transporte, aduanas y homologaciones. Como orientacion, el coste superara ligeramente la cifra dada por enginer, mas que en euros. Es decir, el kit 2 kwh que segun enginer son 1995 $ supondra algo mas de 2000 Euros. El incremento proporcional es menor en los kits mayores, puesto que el coste de homologacion es el mismo independientemente de la capacidad.
- 13 de diciembre de 2010 09:33
- Anónimo dijo...
- Hola Luis, una dudilla de uno que está ahorrando para ponerte tu kit al Prius ¿como es que con 2kwh puede hacer 15km mientras que el pack original de creo que 1,3kwh solamente puedes hacer 2km? Esperamos ansiosos la llegada del primer kit.
- 14 de diciembre de 2010 14:55
- ZEVNA dijo...
- La respuesta es sencilla. En la batería original la capacidad real que se usa en modo eléctrico es del aproximadamente 85% de la batería hasta el 53%, momento en el que el motor térmico arranca. Aun con todo, da para algo mas de esos 2 km. En el caso del kit se usa toda la energía, de ahí la diferencia. Digamos que el prius no está "optimizado" para el funcionamiento en modo eléctrico, sino para gastar poca gasolina. De ahí la limitación. Saludos, Luis
- 14 de diciembre de 2010 15:18
- Javitronz dijo...
- Tengo entendido que la configuración de carga/descarga de las baterías de serie del Prius es la que comentas, principalmente por motivos de durabilidad, es decir, para que no se mueran en condiciones adversas (mucho frio) y que duren 10 años o más independientemente del uso y del clima... Los kits de engineer tienen algún tipo de protección contra bajas temperaturas, o tras largos periodos sin carga?? podría exisitir algún riesgo en estos casos?? Nos estas despertando un gusanillo tremendo! Gracias y buen trabajo!
- 16 de diciembre de 2010 13:34
- ZEVNA dijo...
- Si, el kit tiene una protección por temperatura y sobrecarga. Saludos, Luis Zevna
- 16 de diciembre de 2010 15:28
- Anónimo dijo...
- Y que pasaría con la garantia Toyota?
- 17 de diciembre de 2010 05:02
- ZEVNA dijo...
- La respuesta corta es que es mejor hacer la modificación una vez que se ha acabado la garantía oficial. La respuesta larga es que Toyota no puede desentenderse de su garantía a no ser que pueda demostrar que la modificación es la que ha causado el daño. Evidentemente, nosotros tenemos un seguro de responsabilidad, pues la ley nos obliga (es otra de las razones de que el precio del kit no sea exáctamente el que aparece en la web de Enginer) Saludos, Luis Zevna
- 17 de diciembre de 2010 08:59
- Javier Hernández dijo...
- Puede ser una buena opción de compra por el precio, aunque algo no me cuadra. Kit completo 2Kwh 1995$ y Elemento 40Ah suelto 259$. Sí el kit tiene 16 elementos x 259$ me sale más de 4000$ no se parece raro no? y eso que con el kit tiene la BMS, Cargador, DC-DC y demás. Yo he construido un paramotor eléctrico www.paramotorelectrico.com y casi me sale rentable comprar el kit completo para mis aplicaciones, imagínate sí lo haces para hacer una moto eléctrica. SaludosZEVNA dijo...Buenas tardes, Javier. Has tocado mi fibra sensible, el parapente. He sido parapentista (hasta que la parienta no le parecía muy bien eso de que fuese por los aires colgado de un trapo), y el paramoto eléctrico es algo que me rondaba por la cabeza... Veo que estas con las celdas A123, hoy por hoy creo que no tienen igual. Por simple curiosidad, ¿a cuanto la celda de 40Ah? Cuando hablas del elemento 40Ah de enginer, ten en cuenta que es a 48 V, luego la configuración no es de una sola celda. De todos modos, como decía uno en un foro, hay 3 clases de mentirosos. Los mentirosos, los jodidos mentirosos y los fabricantes de baterías. saludos, Luis
- Javitronz dijo...
- Gracias por la traducción! Una pregunta, dáis la posibilidad de modificar la limitación del modo EV ligeramente? (subirla de 50km/h a 70km/h por ejemplo), asumiendo la perdida de autonomía. ¿Esto ocasionaría una perdida de garantía? ¿si la asumo es posible hacer esta modificación? Gracias, un saludo.
- 17 de noviembre de 2010 12:40
- ZEVNA dijo...
- En principio, como se comenta, no se modifica nada de la electrónica de origen del prius. En modo normal, a velocidades superiores a 50kmh y, si la batería tiene energía es suficiente con levantar el pie del acelerador y volverlo a pisar suevemente. El térmico parará y arrancará el eléctrico. Saludos, Luis
- 17 de noviembre de 2010 13:09
- Javitronz dijo...
- pero estáis capacitados para hacer ese tipo de modificaciones? Gracias, un saludo.
- 18 de noviembre de 2010 18:24
- ZEVNA dijo...
- Tal y como comento, no se hace ninguna modificación en la electronica del prius, por lo que si pulsas el modo EV, no podras pasar de 50 kmh. Sin embargo, en modo normal con el kit conectado, se pueden obtener consumos combinados en el entorno de 2.5 l/100 km. Y en ciudad, incluso bajar esos consumos. Contactanos en info.zevna@gmail.com y trataremos de aclararte tantas dudas te surjan. Saludos, Luis Zevna
- 18 de noviembre de 2010 18:41
- Javitronz dijo...
- Me surje una duda terrible... Si el kit carga la batería de serie del Prius: - ¿Estará esta siempre cargada? - Si es así, ¿No regenerará energía en frenada y retención al estar cargada la batería principal? - ¿O la que se recargará será la del kit? - ¿O el kit nunca carga al 100% la batería de serie y puede aprovechar la regeneración de energía? Demasiadas preguntas, no se si he explicado bien mi duda... Un saludo!
- 26 de octubre de 2010 14:13
- ZEVNA dijo...
- El kit "inyecta" 5 KW a la batería, intentando tenerla por encima del 80%, que es cuando el ordenador del "prius" mas la utiliza. En el momento que arranca el motor eléctrico, consume mas de esos 5 kw, por lo que se va "descargando". en frenado regenerativo, el kit y el frenado recargan la batería, que, como he dicho antes, no estaba al 100%. La batería del kit NO se recarga con el frenado regenerativo. Hacerlo supondría que el kit costaría el doble... Para casos de descensos prolongados, Enginer recomienda apagar el kit unos kilómetros antes de comenzar la bajada, con el objeto de descargar algo la principal y que la regeneracíon sea máxima. Saludos, Luis
- 26 de octubre de 2010 16:20
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