Estimados,
El vehículo eléctrico es un elemento que a día de hoy suena, cuando menos "exótico", y, como producto de "elite" que se está intentando vender, pretende convencernos de que hay instalar la mejor tecnología disponible, ergo, si estamos hablando de baterías, baterías de litio.
Recuerdo mi primera clase de electrónica, muuuuuucho tiempo atras... El profesor nos preguntó cómo construiríamos un reloj digital. Empezaron a aparecer comentarios de microprocesadores muy avanzados, contactos de oro, especificación militar, etc etc. Todo ello encaminado a construir un reloj muy bueno, muy eficiente e indestructible.
Y tras larga discusión y una pizarra llena de ideas, vino la pregunta del millón:
"¿Cuál es la mejor solución?"
Y la respuesta fué demoledora, de esas que te marcan para toda la vida:
"La mejor solución es la mas mala (lease barata) que cumple con las especificaciones"
Es decir, hay que definir perfectamente lo que queremos que haga nuestro producto. Si esa definición la hacemos correctamente, todo lo demás que haga por encima de nuestras necesidades es perder dinero. (Una analogía muy "burra" sería aquel que se compra un autobús para ir el sólo)
Con lo cual, volvemos a la materia del título:
"Plomo...¿y por qué no?"
El plomo, al humilde entender del que suscribe, tiene un campo de aplicación que no se puede obviar, y es las conversiones dedicadas a recorrer pequeñas distancias urbanas.
Para uso diario y distancias efectivas en el entorno de los 20-30 km, se hace muy dificil justificar la sobreinversión en baterías de lítio cuando sólo el BMS cuesta lo mismo que toda la batería de Plomo (suponiendo AGM de marca reconocida, la cream de la cream).
Una batería AGM de Plomo, en óptimas condiciones de conservación, uso y profundidad de descarga puede ofrecer vidas alrededor de los 700 ciclos (1100 ciclos dice algún fabricante... ejem ejem... como mínimo lo dudaremos.). Eso supone que en un uso de 220 días /año la vida estimada de la batería es de más de 3 años.
En estas condiciones, parece dificil justificar el gasto, hoy por hoy, en una batería de Litio para una conversión destinada a recorrer pequeñas distancias, fundamentalmente por las siguientes razones:
Comienza el debate...
Saludos,
Luis
El vehículo eléctrico es un elemento que a día de hoy suena, cuando menos "exótico", y, como producto de "elite" que se está intentando vender, pretende convencernos de que hay instalar la mejor tecnología disponible, ergo, si estamos hablando de baterías, baterías de litio.
Recuerdo mi primera clase de electrónica, muuuuuucho tiempo atras... El profesor nos preguntó cómo construiríamos un reloj digital. Empezaron a aparecer comentarios de microprocesadores muy avanzados, contactos de oro, especificación militar, etc etc. Todo ello encaminado a construir un reloj muy bueno, muy eficiente e indestructible.
Y tras larga discusión y una pizarra llena de ideas, vino la pregunta del millón:
"¿Cuál es la mejor solución?"
Y la respuesta fué demoledora, de esas que te marcan para toda la vida:
"La mejor solución es la mas mala (lease barata) que cumple con las especificaciones"
Es decir, hay que definir perfectamente lo que queremos que haga nuestro producto. Si esa definición la hacemos correctamente, todo lo demás que haga por encima de nuestras necesidades es perder dinero. (Una analogía muy "burra" sería aquel que se compra un autobús para ir el sólo)
Con lo cual, volvemos a la materia del título:
"Plomo...¿y por qué no?"
El plomo, al humilde entender del que suscribe, tiene un campo de aplicación que no se puede obviar, y es las conversiones dedicadas a recorrer pequeñas distancias urbanas.
Para uso diario y distancias efectivas en el entorno de los 20-30 km, se hace muy dificil justificar la sobreinversión en baterías de lítio cuando sólo el BMS cuesta lo mismo que toda la batería de Plomo (suponiendo AGM de marca reconocida, la cream de la cream).
Una batería AGM de Plomo, en óptimas condiciones de conservación, uso y profundidad de descarga puede ofrecer vidas alrededor de los 700 ciclos (1100 ciclos dice algún fabricante... ejem ejem... como mínimo lo dudaremos.). Eso supone que en un uso de 220 días /año la vida estimada de la batería es de más de 3 años.
En estas condiciones, parece dificil justificar el gasto, hoy por hoy, en una batería de Litio para una conversión destinada a recorrer pequeñas distancias, fundamentalmente por las siguientes razones:
- El Plomo es una tecnología madura. Se conoce su ciclo de vida y comportamiento perfectamente
- Precio
- Peso asumible (unos 200 Kg de baterías para 35-50 km de autonomía máxima)
- No necesita costosos BMS.
- Cargador mas sencillo
- Facilmente reciclable, a coste cero o incluso con valor residual
- Disponible a nivel local y con técnicos competentes y formados
Comienza el debate...
Saludos,
Luis
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