Preguntas Frecuentes KIT PHEV Prius. En Cristiano. 2ª Parte.

Seguimos poco a poco con la "traducción".

Vamos allá.

7.- ¿Cuantos amperios necesita el cargador?

Aproximadamente 7 A @120V.
(Nota del traductor: en España, la tensión de red es 240V, luego, aproximadamente, 4 A)


8.- ¿Como funciona el modo híbrido modificado? ¿Mueve el kit el motor directamente o carga la batería principal?.

Si y si. El kit Enginer PHEV suplementa a la batería original y la recarga cuando no está en uso.

9.- ¿Esta la electrónica del Prius "engañada" pensando que la batería está mas cargada de lo que realmente está?

No. La batería original NiMH tiene mas potencia porque el kit está contínuamente cargandola.

10.- ¿Pueden recomendarme algún instalador?

Por supuesto que podemos... ;-)

11.- ¿Mantengo mi rueda de repuesto? ¿Cuan accesible es tras la instalación?

Si, quitando cuatro tornillos se puede quitar el kit, dejandolo apoyedo sobre un costado y permitiendo acceso a la rueda de repuesto. No es mas complicado que cambiar una rueda.

12.- ¿Podría el kit dañar mi vehículo?

El kit no puede dañar el vehículo debido a que se conecta en paralelo con la batería original. El controlador original manda mas electricidad a las ruedas con estados de carga de la batería del orden del 80%. El kit de Enginer no fuerza el modo eléctrico mandando señales engañosas como otros productos. Contiene limitadores de corriente y voltaje para asegurar que la batería original no es sobrecargada.

Preguntas Frecuentes KIT PHEV Prius. En Cristiano. 1ª Parte.

Tal y como prometimos, aquí está la traducción, mas o menos aproximada de las preguntas frecuentes del kit PHEV de Enginer.

1.- ¿Cual es la diferencia entre el kit Engineer y otros productos similares?

Para controlar los costes de producción, el kit Enginer no persigue el máximo uso en modo VE puro. Si viajas más de 30 km diariamente, el resultado final el será el mismo si usas toda la batería al principio, en modo EV puro, que si dosificas su uso paulatinamente a mayores velocidades durante un mayor periodo de tiempo.

El kit no persigue un alto nivel de carga (SOC) de la batería original de NiMH. En cambio, inyecta una cantidad controlada de manera contínua en dicha batería. Forzar el modo eléctrico púro podría no ser bueno para la duración de la batería original motor eléctrico. (Nota del traductor: Esta última frase no tiene mucho sentido técnico y suena mas a propaganda)

El sistema de Enginer no "engaña" al Prius haciendole pensar que hay mas potencia en la batería, simplemente reemplaza la energía consumida por el pack de NiMH por nueva energía del pack de Litio del kit. (Nota del traductor: Aunque en el texto original habla de Li-ion, las baterías se han cambiado por Li-PO, mas seguras y resistentes)

En la práctica, el kit continuamente se encuentra cargando la batería de NiMH a un mayor SOC, aumentando la capacidad del sistema de disminuir el consumo de combustible a mayores velocidades, por encima del umbral de velocidad del modo EV.

2.- ¿Puedo usar el kit para otros híbridos?

Si, el kit Enginer es programable y reconfgurable para cualquier vehículo híbrido, ajustando los parámetros de voltaje e intensidad. Sin embargo, la caja de baterías puede ser distinta, para encajar en el espacio disponible de cada vehículo. (Nota del traductor: En España sería necesario pasar una nueva homologación unitaria. Es técnicamente posible pero algo costoso. Zevna está capacitada para ofrecer este servicio llegado el caso)

3.-¿Ajusta el kit el voltaje de salida según la temperatura ambiente?

Si, hay compensación de temperatura para condiciones de invierno y verano.

4.- ¿Viene el kit con las instrucciones necesarias? ¿Podré pasar de 50 kmh en modo EV?¿Cuando el motor térmico esté en marcha, se comportará como un prius normal o todavía obtendré algún ahorro de combustible?

Según se explica en el manual de usuario, el kit Enginer no persigue maximizar la duración del modo EV, sino que se ha simplificado el diseño y la instalación, para reducir costes y para preservar el software específico del Prius (que cuida de las baterías y de las emisiones, entre otras cosas). Así pues, si no se modifica el software original, el modo eléctrico puro sigue estando limitado a 50 kmh.

Las baterías del kit cargan la batería original del prius en todo momento, por lo que el motor de combustión no tiene que trabajar tan duro ni durante tanto tiempo. Como resultado, se produce un ahorro muy importante del combustible consumido en todas condiciones de funcionamiento.

5.- ¿Se entregan con el kit instalaciones completas de montaje para poder obtener un presupuesto de montaje en un taller de mi ciudad o cuanto podría costar su instalación?

Las instrucciones de instalación están disponibles en la web de Enginer. Es muy sencillo una vez que consigues acceso a la batería principal. Sólamente dos cables de alto voltaje y tres cables de bajo voltaje necesitan ser conectados a la batería principal. Para un instalador autorizado Enginer, el tiempo estimado de montaje es de una a dos horas. Un mecánico local debería ser capaz de realizarlo en el mismo tiempo si está familiarizado con el príus y su batería. ( Nota del traductor: Zevna tiene una red de colaboradores para montaje. Contactanos para conocer cuál está mas cerca de tu localidad o por si quieres ofrecernos tus servicios como instalador autorizado)

6.- ¿Como funciona el modo EV-baja velocidad?

Traducción libre: El kit usa el modo EV del príus, pero no es posible ir "saltarse" las limitaciones de 50 kmh. El kit persigue cargar la batería original del prius en todo momento, por lo que para recorridos largos en varios terrenos, el ahorro de combustible es similar que en kits 3 o 4 veces mas costosos. En recorrido urbano, bajo determinadas circunstancias, es posible que no sea necesario el arranque del motor térmico. Esto se daría en recorridos en modo EV en los que el kit sea capaz de mantener el estado de carga de la batería principal en niveles óptimos. Las paradas en los semáforos permiten al kit seguir recargando la batería.



COMO SER UN GRAN ESCRITOR



tienes que cojerte a muchas mujeres
bellas mujeres,
y escribir unos pocos poemas de amor decentes
y no te preocupes por la edad
y los nuevos talentos.
Sólo toma más cerveza, más y más cerveza.
Anda al hipódromo por lo menos una vez
a la semana
y gana
si es posible.
aprender a ganar es difícil,
cualquier pendejo puede ser un buen perdedor.
y no olvides tu Brahms,
tu Bach y tu
cerveza.
no te exijas.
duerme hasta el mediodía.
evita las tarjetas de crédito
o pagar cualquier cosa en término.
acuérdate de que no hay un pedazo de culo
en este mundo que valga más de 50 dólares
(en 1977).
y si tienes capacidad de amar
ámate a ti mismo primero
pero siempre sé consciente de la posibilidad de
la total derrota
ya sea por buenas o malas razones.
un sabor temprano de la muerte no es necesariamente
una mala cosa.
quédate afuera de las iglesias y los bares y los museos
y como las arañas, sé
paciente,
el tiempo es la cruz de todos.
más
el exilio
la derrota
la traición
toda esa basura.
quédate con la cerveza,
la cerveza es continua sangre.
una amante continua.
agarra una buena máquina de escribir
y mientras los pasos van y vienen
más allá de tu ventana
dale duro a esa cosa,
dale duro.
haz de eso una pelea de peso pesado.
haz como el toro en la primer embestida.
y recuerda a los perros viejos,
que pelearon tan bien:
Hemingway, Celine, Dostoievski, Hamsun.
si crees que no se volvieron locos en habitaciones minúsculas
como te está pasando a ti ahora,
sin mujeres
sin comida
sin esperanza...
entonces no estás listo
toma más cerveza.
hay tiempo.
y si no hay,
está bien
igual.

Charles Bukowski

EL MUNDO ESTUPIDAMENTE VIRTUAL



Un amigo dice que la gente no perdona al que lo ayuda, si te haces el estúpido puedes llegar a no necesitar de la ayuda de nadie y así nunca deber un favor. Me da risa decir "mundo moderno" cuando este mundo de moderno no tiene nada y puede que abuse al decir que más bien nos dirigimos hacia un nuevo oscurantismo, no me sorprendería ver uno que otro dragón volando y escupiendo fuego.

Maldita modernidad que solo busca nuevas formas de manipularnos. Y todavía me preguntan a mi porque no saludo en Messenger o en facebook, si de cosa los tengo. Y hoy en día es una falta de respeto enorme no saludar por el mundo virtual porque ya nadie se conecta en el mundo real.

Las personas aburren, siempre pidiendo consejos para terminar no siguiéndolos. Pero uno es el pendejo que se atrevió a dar su opinión.

Que aburrido y monótono son, y lo peor es que se juran la recontra locura por que andan desperdiciando su vida detrás de mascaras que ellos mismos se tejen.

Me encanta la valentía con la que aveces enamoran a alguien que ni conocen y cuando se ven en realidad frente a frente no son ni el 10% del Brad Pitt confiado o la Angelina Jolie hermosa que juraban ser.

Me encantan las nuevas generaciones tan ensimismadas y a la vez tan grupales. Es delicioso ver como la cultura del reality show se refleja en esos pobres imbéciles que juran que sus grupos de amigos y amigas son lo máximo y con tal de no salir de ellos hasta orgias forman acostándose y rotándose parejas del mismo grupo de amistades y luego terminan aconsejándose y encasillando a sus propios camaradas con apodos que solo se dicen a espaldas del integrante que fallo, mencionare algunos cuantos apodos que se escuchan comúnmente: La perra (o), la puta, la zorra, el imbécil, el cachetero, la gorda, el marica, etc. Lo importante en esos grupos de apendejados, que hasta conferencias hacen por Messenger, es el respeto, ósea el que nunca se sepa lo que se habla a las espaldas de los demás.

Estamos entrando a una bella cultura de la hipocresía, de los besitos en la mejilla tipo judas, en la cultura del que dirán, del que sabrán. Y lo más importante es nunca acudir a la realidad para resolver los conflictos por que la belleza de mis amigos es ocultar su fealdad ante ellos y recordársela a los demás.

Sigamos siendo felices y hablando mierda a las espaldas de los otros, sigamos aprendiendo del Messenger a ocultarnos en nuestras casas, sigamos viendo fotos en facebook y envidiándonos mutuamente, que lindo es darse cuenta de lo que los otros no se atreven a notar.

A mí que no se me pidan consejos, desde hoy me encierro en casa a chatear y así hacer amigos por todos lados menos a mi lado. Quien soy yo para cambiarme.
Suerte y muerte.

Dave Guzman

POR QUÉ ODIO LA TELEVISION?





"Encuentro la televisión muy educativa. Cada vez que alguien la enciende, me retiro a otra habitación y leo un libro" (Groucho Marx)

El medio de comunicación masivo más grande de los últimos tiempos y el que más mierda lleva. Odio profundamente las novelas, realitys, programas de disque opinión, RCN, CARACOL. Odio como nada es factible, todo se puede probar o negar. Nada es confiable en esta mediocre área de la comunicación. Todo lo estupidizante es moda. Hay narcotraficantes, putas, homosexuales, hacen de toda inmundicia humana un circo. Más inmundo el ser humano que lo disfruta y cuenta desvergonzadamente lo acontecido en la nueva novela. Se emocionan al relatar lo visto el día anterior en la cajita de mierda hedionda y sin sentido. El ser humano esta más tarado que nunca y lo peor es que llaman actualidad a su estupidez, por favor, hay que ser imbéciles para defenderse de lo idiotas que se vuelven a diario gracias a la televisión. Por cierto, no pierdan el tiempo leyendo esto, ya casi es hora de las novelas o en el peor de los casos del noticiero, que no se si es mas atontador que una novela o están en la pelea.

Los niños se vuelven cada vez más homosexuales y delicados, como no si ven a un hijo de puta dinosaurio morado que les canta y los hipnotiza con una voz horrenda. Bob esponja, una caricatura que tiene un doble sentido para adultos y los power rangers unos héroes futuristas que violentamente acaban con mutantes que crecen a la altura de un edificio. Que ha pasado, todo se va por el caño y los niños de hoy van gustosos a revolcarse entre tanta mierda.

Definitivamente es una falta de respeto y de responsabilidad poner a un niño a ver televisión, hay que ver lo que ha hecho de los adultos y no tener huevos para decirle a un pequeño que elija entre ser un imbécil hoy o pensar por si mismo mañana.

Es mi opinión y me importa poco los que defiendan su estupidez, no estoy para pelear contra gente que ha perdido neuronas tratando de aprender viendo televisión, no están a mi altura.

Dave Guzman

Kit Engineer FAQ-Frecuently Asked Questions

Muy buenas,

A continuación os incluyo la transcripción literal de las preguntas frecuentes acerca del kit engineer para el Prius que tanto revuelo está causando. De momento está en inglés. Dadme un rato para ir traduciendolo.

Saludos,

Luis
Zevna

About Enginer PHEV

  1. What is the difference between Enginer PHEV conversion kit and other like products?
    To control cost of production, Enginer does not pursue maximum EV in its PHEV kits. If you travel 20 + miles daily, the result is the same whether you use the battery power at the beginning under an all-EV scenario or release it in a controlled manner over a longer period and at higher speeds.

    The kit does not pursue a high SOC (80%) on the Prius’ OEM NiMH battery but instead injects additional electric energy into the OEM battery pack in a controlled manner. Forcing the Prius into a continuous pure EV mode may not be good for the OEM NiMH battery or motor(s) longevity.

    The Enginer System does not “spoof” the Prius into thinking it has more battery power, it simply replaces the energy consumed by the NiMH pack from the kits Li-ion auxiliary battery pack.

    In practice, the kit continuously charges the stock battery to higher SOC leveraging the ability of the system to improve fuel economy at higher speeds well above the Prius’ stock EV mode threshold.
  2. Can I use the kit for other hybrids?
    Positive! Enginer PHEV is programmable and reconfigurable for any hybrid vehicle by adjusting output voltage and current settings. However, the battery box may be different in size to fit into donor vehicles.
  3. Does the kit adjust the voltage as the temperature fluctuates?
    Yes. There is temperature compensation for summer and winter conditions.
  4. Does the Enginer PHEV come with all the necessary instructions? Will it work in EV mode only up to 34mph, or will it go up to 50mph? When the gasoline engine is on, will it behave like a regular hybrid, or will the gas mileage still improve (ie. even when the gas engine is running)?
    As stated in its User Manuals, Enginer does not pursue maximum EV only driving but instead simplifies the design and installation to preserve the OEM control algorithm for emission control and prolong battery life.

    The PHEV Auxiliary Lithium-Ion batteries charge the stock OEM battery so that ICE does not need to. The PHEV Auxiliary batteries assist so that ICE does not have to “work too hard”. Fuel economy is therefore improved significantly.
  5. Can you provide full install instructions so I can get an estimate from a local mechanic on how much it would cost to install?
    Installation Instructions are available here on Enginer website. It is very straight-forward once you gain access to the battery module. Only two high voltage wires and three low voltage wires (ignition, ground and EV mode) need to be connected with the OEM battery system. It usually takes an Enginer's registered installer 1 to 2 hours to install the whole system or your local mechanic may be able to do the same if he is familiar with Prius' high voltage pack layout.
  6. How does the low-speed EV mode work? Most use the integrated Prius functionality, which frequently locks you out and automatically exits when needed. The plug-in power PHEV uses a different system that forces EV and goes up to 52MPH.
    Although it does connect the EV mode switch, Enginer PHEV does not go after maximizing pure EV drive. Enginer’s control strategy is to release energy in a well-controlled manner to prolong battery life, enhance safety and minimize impact on the existing system. The eventual MPG over longer range (20 miles) is the same as other methods, while the equipment cost is cut down to only 1/4 to 1/3.
  7. How many amps does the charger pull (my garage has a small breaker)?
    Approximately 7 Amps @120VAC
  8. How does the modified hybrid mode work? Does the Enginer lithium pack power the motor directly, or does it charge the traction battery?
    Yes and Yes. Enginer PHEV supplements battery electric power when the electric motor is used and charges the battery to a higher SoC when it is not.
  9. Are the electronics in the Prius 'fooled' into thinking that the battery is more charged than it is (resulting in more electric power being used)?
    No. The OEM NiMH battery has more power because the Enginer system continuously charges it to a higher SoC.
  10. Can you recommend an installer?
    A list of installers can be found at the following: Enginer – PHEV Conversion – Registered Installers. Contact us if you are interested in joining Enginer and become a registered installer, and you have the required skills, experience and resource.
  11. Do I keep my spare tire? If so, how accessible is it after the install?
    Yes. If you release the 4-6 mounting screws with a handle, you can lift the pack enclosure up and stand it on its side allowing access to your spare tire. It is not harder than changing a spare tire.
  12. Would the Enginer PHEV kit damage my hybrid?
    The Enginer PHEV conversion kit would not harm your hybrid since it only connects to the OEM NiMH battery’s output in parallel. The stock HV controller maintains the SoC of the original battery but uses more electricity with SoC nearing 80% SOC. Enginer’s PHEV kit would not force EV mode by spoofing CAN messages like some other products. It also contains both voltage and current limiter to ensure OEM NiMH battery not to be over charged.
  13. Would Enginer PHEV auxiliary Lithium-Ion battery cause a fire?
    Enginer uses the latest and safest Lithium Phosphate batteries with low cell voltages (3.2V). Additionally, very low internal resistance results in very little heat build-up. The Enginer PHEV kit limits current output to further reduce heat build up and prolong battery life. The pack is only warm to the touch while under load, and its Lithium-Ion battery chemistry is designed in such a way that there is no chance for thermal-run-away like other Lithium chemistries (Cobalt oxide, Manganese Oxide). Therefore firing would not possibly happen in a properly installed and used Enginer PHEV system itself.

    However, a fire might still occur if the system was improperly wired or a connection in it is loose. Therefore, each Enginer PHEV kit contains an automatic fire extinguisher for absolute safety sake.
  14. How is this kit comparing to Calcars' design?
    Enginer PHEV kit is a simplified and improved system vs. Calcars' in the way it is connected and releases energy. Enginer’s battery pack does not directly connect to OEM NiMH pack directly. It effectively controls the release of energy to the inverter and OEM NiMH battery with a customized isolated DC/DC converter. When vehicle is booted up, it charges and assists the stock battery during driving. Although it does not have the 100 MPG capability as Calcars' does over short ranges and at slower speeds, the Enginer kit is however equivalent to Calcars' in efficiency at higher speeds over 20 miles (2KWH) / 40 miles (4KWH),. Its well-controlled release of energy (constant output current of ~10A and set max voltage range 320V for Prius-I, 240V for both Prius-II and III) results in lower power requirements for all components, which brings about dramatic price cut, and longer battery life.

    Enginer PHEV kit eliminates the need for CAN View or other control circuit boards so that the same design can be ported to other hybrid vehicles such as Ford Escape, Fusion or Honda Insight.
  15. Is there an interlock to prevent the car from being started while the car is plugged in?
    No. It is not really necessary since it has an isolated DC/DC converter. You can even use a roof top solar panel to charge the battery while it is running.

    It is recommended that you drape the charging cord over the driver’s side mirror to prevent an inadvertent drive-off with the cord still plugged in.
  16. Is the 5,000W DC-DC converter significantly underpowered to support extended EV mode?
    The Enginer kit makes compromises between cost and short range EV performance. This design still relies on the ICE for higher speeds and harder acceleration, which is what the ICE was designed for. However, 5,000W is adequate for cruise at speeds under 35 MPH on flat ground. This significantly reduces the kit’s manufacturering cost and lowers discharge current to prolong battery life.
  17. How should I order an Enginer PHEV conversion kit?
    You can order directly through Enginer’s website, Ebay store or for higher volume order, use the Contact Us form.
  18. How long do the Enginer batteries last?
    Lithium-ion batteries are rated for 2,000 cycles when using 80% of the packs total capacity and 3,000 cycles using just 70%, with Enginer's battery management system. If you properly charge them daily, they will normally be used for six to eight years.
  19. What is the warranty?
    Battery suppliers provide a two-year warranty for batteries and Enginer provides a two year limited warranty on the kit. Californian buyers are subject to an extra $1,000 cost due to extended warranty for 5 years and certification, for CARB compliant.
  20. Will the kit void my original vehicle warranty?
    The Magneson-Moss Warranty Act prohibits Toyota from voiding your warranty unless they can show that the PHEV conversion damaged your car. It is highly unlikely that Enginer kit would affect the original design of the vehicle because the interface is simple and far less intrusive than other PHEV technologies.
  21. Is Enginer PHEV qualified for any tax credit?
    The aftermarket Enginer PHEV conversion is qualified for 10% federal tax credit.

    Enginer is working with major automakers to pre-install the kit to be qualified for $2,500 federal tax credit under the Recovery Act.

    Additionally, some individual states provide tax credits for PHEV conversions. For example, State of Colorado provides state tax credit to cover 85% of the conversion cost, up to $6000.
  22. What would happen if PHEV batteries run out?
    The converter would shut down the system's output and your car would then return to its normal non-PHEV mode.
  23. How do I recharge the battery system?
    You can plug in the included charger into any standard 110 volt, 7 amp AC outlet with a 3 wire, 14 gauge extension cord. The conversion kit includes a charge inlet receptacle for mounting on rear bumper or the opposite side of the fuel refill cap.
  24. Where can I get more information on PHEV conversion?
    Lithium Ion Batteries
    http://www.batteryuniversity.com/partone-5A.htm
    Prius Plugin Conversion
    http://www.eaa-phev.org/wiki/Prius_PHEV
    California Cars
    http://www.calcars.org/
    BMS
    http://www.mpoweruk.com/bms.htm
  25. Will I get 100 MPG once I install an Enginer Kit?
    100 MPG performance is Enginer's eventual goal, but PHEV effectiveness is never a simple calculation. There are many factors affecting fuel efficiency including temperature, terrain, driving speeds and charge frequency. Enginer therefore made trade offs, when designing the product, between short range fuel efficiency and total ownership costs. As a result, with Enginer PHEV you should be able to achieve 40% to 100% fuel efficiency improvement. You can get higher MPG if you charge it more frequently (charging not only at home, but also at work) or drive exclusively at low speeds, eg. in the city.
  26. How do I know if my cells are balanced?
    The Enginer kit includes Battery Management System. By pressing Start button, individual cell voltages will show in order. Well-balanced cells are within 0.05 V difference. If cell voltage ranges are to wide (>0.1V), you should recharge them and let them sit for half day before checking them again. You can still drive your car even your Enginer PHEV system batteries are not perfectly balanced but please note that any single battery cell should not be drained to below 3.0 V. You should turn the Enginer PHEV system off if a balancer alerts by beeping.
  27. How do I get higher MPG with Enginer kit?
    Here are a few techniques to take full advantage of Enginer PHEV Conversion kit.

    1. Use ICE to accelerate to a desired speed, release the pedal and re-engage to drive the car on EV only. Your Enginer kit can usually maintain cruise under 35 MPH. You can use the same technique on highway at slightly decelerating speed.

    2. Keep you A/C in Auto if you need it. Turn the A/C off and open your window for cooling.

    3. Accelerate and brake your car as gently as possible.

    4. Turn the kit off a mile or two before you begin a long descent.
  28. After installing the Enginer system, the battery indicator shows seven green bar. Why don't I see significant fuel efficiency improvement?
    The original Prius was not particularly designed to be a plugin hybrid, so its electricity use is far not optimized. In order to take advantage of the extra electric power in the Enginer plugin kit, you need to slightly adjust your driving style. For instance, once your car is warmed up and at a steady speed under 40 MPH, you can release the pedal and re-engage it again softly to maintain that speed. Prius will turn off gasoline engine and use electric motor alone. This requires a short-time practice but is not difficult at all.
  29. Enginer PHEV system sits on top of my spare tire. Does it have a spring facility helping me to move the kit up for the spare access?
    Unfortunately, not yet due to cost saving consideration. You can however easily remove four screws, lift up the kit and gain access to the spare tire when necessary—usually once a year or two years or even a few years if your car is regularly and properly serviced.
  30. Does the kit include a smart charger or one that automatically lowers the current when it's getting close to full and shuts off by itself?
    Yes. It is a smart charger specifically designed for these particular Lithium-ion batteries.

LA VERGONZOSA VEJEZ



Desde muy pequeño aprendí a temerle a la madurez gracias a un personaje irritante que he tenido que soportar en todos sus achaques pre mortuorios. Mi abuelo, es un viejo vergonzoso con ínfulas de seductor, aun cuando todos sabemos que su pene hace mucho lo espera en el cielo, se sienta en la terraza de la casa a ver pasar muchachas jóvenes con un ligero aire de nostalgia morbosa en sus ojos. Gracias a su carácter solo tiene dos amigos, sus perros. Un par de asquerosos animales que pasan detrás de un arcaico trozo de carne ladrando y persiguiendo cada objeto móvil que les cruza por el frente. Todos los días a las 5am muy en punto se despierta el longevo personaje, siempre prepara café y ahí empieza su rutina diaria de joder a quien le pase muy cerca. Las mayores batallas las tenía con mi abuela quien antes de morir era su enemigo a muerte. Nunca dormían en el mismo cuarto y se evitaban en todo momento, a la hora de un enfrentamiento mi abuela muy graciosamente le gritaba - ¡Callese huevo muerto! Y por lo general con esta frase lo único que se escuchaba en la casa eran risas. Mi madre es su segundo nemesis, aunque esta señora tiene una personalidad tan insoportable como su padre. Yomaira, mi madre, es una pesada que se la vive moviendo las cosas de su lugar y discutiendo por cada pequeña estupidez que deambule por su mente, gracias a esta fastidiosa habilidad ella y mi abuelo son tal para cual a la hora de reñir. El viejo Nando, como lo llamamos mis amigos y yo, es un anciano envuelto en una historia que lo avergüenza. Trabajaba en ECOPETROL, una importante empresa de la ciudad, le faltaban 6 años para retirarse y devengar una jugosa pensión pero un amigo le lleno la cabeza con la idea del sueño americano y el señor Nando se fue a pasar la peor vida que nunca paso, trabajar como negro para ganar como esclavo. Así que después de pasar penurias en New York regreso a su país luego de 3 años con unos pocos ahorros en el bolsillo y algunos regalos en las maletas. Con los dólares que cambio tuvo la brillante idea de montar una panadería, la cual penosamente quebró gracias a mi ayuda y la de mis amigos que nos metíamos en las noches a comernos la producción.

El viejo Nando siempre fue un cascarrabias, uno de esos ancianos que vale la pena molestar. Lo que mas le disgusta es que acaben con su principal hobbie, trapear. No hay nada que le colme más de ira que pisarle cuando esta trapeando y dejarle llena de barro una que otra baldosa. También sufre de una extraño odio por lucho, mi mejor amigo. Debe ser por la baja estatura del enano, como le llamamos a lucho, o porque siempre me apoya en las maldades que se dirigen hacia el viejo Nando.

En mi infancia el muy miserable siempre estaba dispuesto a que me castigaran con golpes cuando me portaba mal y yo siempre respondía con insultos tras cada golpe y le prometía que pagarían todo el sufrimiento que me causaban. Unos años después cuando cumplí 14 años me vengue tal cual lo venia prometiendo al verme arrinconado y ser amenazado con un cinturón por mi abuelo, no recuerdo porque me querían pegar pero recuerdo que cuando me lanzo el primer cuerazo yo le tome la mano y lo empuje con mucha fuerza hacia atrás, le dije que tuviera mucho cuidado en lo que iba a hacer y lo amenace con defenderme si me golpeaba. Ese día comenzó a respetarme. Pero no me salve de enfrentamientos posteriores.

Con el tiempo aprendí a no hacerle caso, aunque en varias ocasiones llegamos a agredirnos mutuamente. Creo que el viejito aprendió a temerme. Hoy en día su fuerza a decrecido y su oído no escucha tan bien. Es ridículo vero caminar en pantaloncillos y hasta hilarante. A veces cocinándole la comida a los perros se duerme y la comida se le quema, yo paso a la cocina y lo veo dormido entre el humo y simplemente no puedo evitar las ganas de reír.

A pesar de ser un viejo lleno de odio por dentro nunca olvidare que el día que mi abuela murió yo fui de mi cuarto a la cocina a tomar un poco de agua y lo encontré llorando, fue una experiencia rara, con lo mucho que peleaban y se repelían mutuamente esa escena me dio lastima. Ver a un ser incapaz de querer y desahuciado llorar, fue algo fuera de lo común.

El pobre anciano sabe lo que pienso de él. Lo que siento es más lástima que otra cosa, a veces pienso que ni la muerte quiere venir por él. Lo que más he aprendido es a ser paciente, vivir con esté primitivo personaje no enseña más.

Viejo mi odiado viejo, ahora ya camina lento pero sigue igual de ponzoñoso y detestable. Las personas que no lo conocen siempre me preguntan ¿Cómo puedes aborrecer a un anciano? Yo siempre les respondo lo mismo – Ve a vivir un mes en mi casa y conocerás al pobre viejecito que tratas de defender.
Si el diablo tiene un padre ese es el viejo Nando. No sé donde va a terminar este abominable personaje pero no creo que exista un Dios que lo absuelva y el mismísimo demonio no se lo llevaría al infierno por temor a ser destituido de su cargo.

Mis tías tratan de hacerlo cambiar hoy en día, pero definitivamente ellas no entienden que perro viejo no aprende nuevos trucos. La hija más parecida a él, Marisol, ya ni lo soporta. Jacqueline, la oveja negra de sus hijas lo evita aun en la distancia. Yomaira, la solterona y madre de su enemigo, lo odia y lo quiere. Viviana, la hija que aun lo mantiene, no sabe si olvidarlo o seguir pagando por su vida. Miroslava, la más balanceada y madre de mis primos, lo detesta pero no puede olvidar que es su padre y a veces lo apoya, creo que es la más hipócrita de sus hijas.

Y yo que puedo hacer, seguir aprendiendo de la familia que me toco y estar siempre agradecido de no haber terminado siendo un psicópata cualquiera. Y tal vez espero el día en que ese espectacular modelo a no seguir desaparezca totalmente de mi vida. Tal vez creo en que el mal desaparecerá de la tierra si el demonio es desterrado.

Dave Guzman

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