Había una vez una nena pequeña preguntona, charlatana hasta el hartazgo, saludadora como ninguna, que vivía en un país muy pequeño pero de corazón muy grande, con sus padres y sus hermanos siendo la Benjamin de la familia. Con un padre grande bastante permisivo de lo que había sido con el resto de sus hermanos con el cual tenían una relación especial con pocas palabras mantenían grandes tertulias, paseos, compras, enseñanzas, el era bastante serio. Estricto de una moral muy sólida, de enseñar con el ejemplo.
Ella recuerda ……. Donde tendría tal vez cinco años, o menos, los paseos por el puerto comercial donde iban de compras, había desde grandes delicias que luego el le cocinaba, hasta perfumes, juguetes etc. las cajas llegaban casi al techo.
De la vez que fueron a ver los reyes magos y se, perdió en la ida al baño; la encuentra el rey mago negro que susto! , fue ahí donde le regalaron el primer pizarrón inmenso con trípode. El le enseño a escribir su nombre luego las letras, comenzó el colegio sabiendo leer y escribir motivo por el cual en los boletines siempre venia lo mismo “charla mucho en clase.”
Cuando se sentaban al lado de la parrilla cuando el asaba algún cordero o pulpita, como ella llamaba a la carne que le preparaba y ahí entre el mate y el chisporreteo de las brazas, el trino de los pájaros, el cacareo de las gallinas, y demás animalitos que había en su casa, sentada en un banquito especial hecho a su medida por el, continuaba la gran charla monologo.
La llegada del trabajo día tras día , misma ceremonia un caramelo en el ojal donde corría a sus brazos diciéndole que “me tajiste” .? Pregunta obligada para todos los integrantes de la familia y amigos que llegaban a la misma.
Los paseos en el campo, porque la vaca me mira ?y me hace “Muuu...”.?
La fuerza aérea realizaba diferentes espectáculos de acrobacia en el aeropuerto, o la playa, iban con su hermano mayor.- su padre había sido aviador- era fabuloso ver esos aviones dejar sus estelas en el cielo y las maniobras que hacían ahí tan cerquita de todos emoción, inolvidable!
La lectura de varios periódicos los domingos, del levantarse temprano para que?… era papa.
Cuando algo se le perdía que era bastante común lo primero era el llanto- “yo lo teniba y ahora no lo tengo”?
Bla Bla, Bla el tiempo transcurrió la niña creció, por los siglos de los siglos este padre es inmortal-
Mi gran abrazo a todos los padres en su día
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03757 423581/15531920- Marlene Sigal
Grafoanalista
M.P.298
La importancia del PRE- NATAL-
“Baby mam”
Hace ya un tiempo les conté como habíamos gestado a “BABY MAM”
Hoy les vuelvo con la importancia del Pre –Natal.- Porque? Porque, es de suma importancia tanto para los nuevos padres como para los que ya lo han sido,- cada uno de nosotros somos únicos e irrepetibles - cuales son los beneficios a nivel físico y psíquico? De la futura mama y del bebe en gestación? :
La estimulación a través de su mama lo contenido y querido que se siente desde el útero materno, donde su mami hace ejercicios no solamente para seguir ella en estado físico optimo, también ayudar a su alumbramiento, con técnicas de ejercicios de relajación y respiración, posturales etc., donde escucha una música especial elegida por ella, se nutre con los talleres De la Lic. Sabrina Márchese, sobre la lactancia materna, se informa sobre los porque de sus cambios físicos y emocionales, además profesionales invitados entre ellos , nutricionista y obstetra los cuales barren con dudas y con mitos sobre la alimentación mas adecuada , gestación y desarrollo embrionario, etapas y tipos de parto , todas las dudas que siempre surgen en cada embarazo. El método Shantala la forma de comunicación por medio del masaje de la mama, con su recién nacido y mil cosas mas, exclusivas a este paso tan importante de elegir ser padres.
Los esperamos, en Republica Argentina al 800, nos solicitan entrevista a los teléfonos: 03757- 423495/ 15467191/ 15531920-
Es un trabajo de todo el entorno familiar, estamos esperando un nuevo heredero/a y nos compite por igual.
Marlene Sigal
Grafoanalista
P.M.298
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Hoy les vuelvo con la importancia del Pre –Natal.- Porque? Porque, es de suma importancia tanto para los nuevos padres como para los que ya lo han sido,- cada uno de nosotros somos únicos e irrepetibles - cuales son los beneficios a nivel físico y psíquico? De la futura mama y del bebe en gestación? :
La estimulación a través de su mama lo contenido y querido que se siente desde el útero materno, donde su mami hace ejercicios no solamente para seguir ella en estado físico optimo, también ayudar a su alumbramiento, con técnicas de ejercicios de relajación y respiración, posturales etc., donde escucha una música especial elegida por ella, se nutre con los talleres De la Lic. Sabrina Márchese, sobre la lactancia materna, se informa sobre los porque de sus cambios físicos y emocionales, además profesionales invitados entre ellos , nutricionista y obstetra los cuales barren con dudas y con mitos sobre la alimentación mas adecuada , gestación y desarrollo embrionario, etapas y tipos de parto , todas las dudas que siempre surgen en cada embarazo. El método Shantala la forma de comunicación por medio del masaje de la mama, con su recién nacido y mil cosas mas, exclusivas a este paso tan importante de elegir ser padres.
Los esperamos, en Republica Argentina al 800, nos solicitan entrevista a los teléfonos: 03757- 423495/ 15467191/ 15531920-
Es un trabajo de todo el entorno familiar, estamos esperando un nuevo heredero/a y nos compite por igual.
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¿Qué conversión necesito? Vol 2. De motores eléctricos, caballos y otros números
Buenos días a todos.
Siguiendo con la serie ¿Qué conversión necesito? pasamos al segundo punto en importancia. Si en un inicio vimos el "almacén" de energía, ahora vamos a tratar de quien vaciará ese almacén. El motor.
El motor eléctrico es una máquina, que como su propio nombre indica, ha de transformar la electricidad de las baterías en movimiento. ¿como se hace? Pues fundamentalmente, por un principio que se conoce como electromagnetismo. Un motor eléctrico cuenta con dos partes fundamentales, el rotor y el estator. El rotor es la parte que se mueve, y que va unida al eje. El estator es la parte fija, que va unida a la carcasa del motor. En ambas partes, mediante arrollamientos de cable (o en algunos casos, en una de las partes mediante imanes) se crea un campo magnético, es decir, se crea mediante electricidad, un imán en el rotor y otro en el estator.
Como recordamos, los polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen. Consecuentemente, se produce un alineamiento entre polos opuestos de rotor y estator.
Si cambiamos la polaridad de uno de los imanes, automáticamente, por repulsión-atracción, el rotor girará para alinearse nuevamente según los polos opuestos.
Así pues, cuanto más rápido cambiemos el sentido de los polos, mas rápido girará el motor.
Ya hemos visto como se controla la velocidad de un motor, controlando la velocidad de cambio de polaridad de los imanes, lo que equivale a cambiar la polaridad de la alimentación eléctrica a las bobinas de una de las partes.
¿Y como se controla la potencia?
Pues controlando la intensidad del campo magnético, esto es, la fuerza con la que se atraen-repelen las partes. Esto se controla variando la intensidad eléctrica que circula por ellas. Visto así, un motor eléctrico puede estar girando a 3000 rpm consumiendo 1 o 100 Amperios.
Estos pues, son los fundamentosdel motor eléctrico.
¿Que tipos de motores hay?
Fundamentalmente, dos. De corriente continua y de corriente alterna.
Los motores de corriente continua se alimentan, obviamente con corriente continua, y la variación de polaridad se realiza en el rotor mediante el colector y las escobillas.
Los motores de corriente alterna, se alimentan con (nuevamente perogrullada) corriente alterna, de manera que la variación de polaridad ya la lleva implícita la corriente de suministro.
¿Cual es mejor?
Como todo en esta vida, no hay una verdad absoluta. Los motores de corriente continua son mas fáciles de controlar (sólo hay que controlar intensidad, mientras que en AC hay que controlar intensidad y frecuencia), pero por contra, son un poco menos eficientes y es muy dificil obtener frenado regenerativo de ellos. (salvo los motores de imanes permanentes). Así pues, cada uno tiene su campo de aplicación, por lo que depende de lo que se esté buscando, será mejor un motor DC o AC.
¿Que potencia dan los motores eléctricos?
Los motores eléctricos son capaces de dar tanta potencia como admitan sus "sus tripas", esto es, sus devanados. Es decir, tanta electricidad como seamos capaces de meter en el motor sin que se queme, tanta potencia dará el motor. Esto depende del tiempo. La potencia que puede soportar un motor con seguridad durante unos pocos minutos puede duplicar tranquilamente la potencia nominal del motor.
¿Puedo comparar la potencia de mi coche de gasolina actual con la de un coche eléctrico?
En este caso, la respuesta es clara: No. Es comparar peras con manzanas. La potencia que da el fabricante de un coche de gasolina es la potencia máxima, mientras que la potencia de un moto eléctrico es la potencia continua, es decir, aquella que puede mantener sin ningún problema durante horas y horas (e incluso años y años). ¿Cuanto resiste un coche dando la potencia máxima?.
Como hemos visto antes, un motor eléctrico, por definición no tiene potencia máxima, sino que dependerá de cuanta "chicha" seamos capaces de inyectarle.
¿Por qué un coche eléctrico de pocos CV sale más rápido de los semáforos que un coche con el doble de potencia?
Tal y como hemos comentado antes, la potencia de uno y otro no son comparables, por lo que, en el momento del arranque, el eléctrico tiene mucha mas potencia disponible, o más concretamente, mas par motor. El par motor es la fuerza de giro que ejerce un motor, y es lo que realmente mueve al vehículo. El producto del par por la velocidad de giro es lo que da la potencia.
Pongamos un ejemplo:
Imaginémonos un torno de un pozo, de donde tenemos que sacar agua en un cubo. La fuerza necesaria para izar el cubo es el par motor. Si el cubo es el doble de grande, el torno va "mas duro", es decir, hace falta mas par.
Un señor muy fuerte conseguirá subir el cubo antes que uno mas flojucho, pues girará la manivela mas rápido. Pero ambos desarrollarán el mismo par. O dicho de otra forma, el primero tiene mas potencia, pero el mismo par que el segundo.
¿Que ocurre con un motor de gasolina?
Pues que el par y la potencia van creciendo conforme aumentan las revoluciones del motor. A 1000 rpm, hay muy poco par disponible, con lo cual, la potencia real que se puede transmitir a las ruedas es muy poca. Por eso, engranamos 1ª y salimos acelerando. Queremos mas par, para que aquello tire.
¿Y que ocurre en un motor eléctrico?
Pues que el 100% (o incluso el 200%, por lo que vimos antes) del par está disponible desde 0 rpm, con lo cual, el coche arrancará con muchos mas "bemoles" de los que su cifra de potencia pudiese hacer sospechar.
Esto es todo de momento. Si me dejé algo en el tintero o es necesario alguna explicación más, ¡¡¡no duden en preguntar!!!
"Go Electric!"
Siguiendo con la serie ¿Qué conversión necesito? pasamos al segundo punto en importancia. Si en un inicio vimos el "almacén" de energía, ahora vamos a tratar de quien vaciará ese almacén. El motor.
El motor eléctrico es una máquina, que como su propio nombre indica, ha de transformar la electricidad de las baterías en movimiento. ¿como se hace? Pues fundamentalmente, por un principio que se conoce como electromagnetismo. Un motor eléctrico cuenta con dos partes fundamentales, el rotor y el estator. El rotor es la parte que se mueve, y que va unida al eje. El estator es la parte fija, que va unida a la carcasa del motor. En ambas partes, mediante arrollamientos de cable (o en algunos casos, en una de las partes mediante imanes) se crea un campo magnético, es decir, se crea mediante electricidad, un imán en el rotor y otro en el estator.
Como recordamos, los polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen. Consecuentemente, se produce un alineamiento entre polos opuestos de rotor y estator.
Si cambiamos la polaridad de uno de los imanes, automáticamente, por repulsión-atracción, el rotor girará para alinearse nuevamente según los polos opuestos.
Así pues, cuanto más rápido cambiemos el sentido de los polos, mas rápido girará el motor.
Ya hemos visto como se controla la velocidad de un motor, controlando la velocidad de cambio de polaridad de los imanes, lo que equivale a cambiar la polaridad de la alimentación eléctrica a las bobinas de una de las partes.
¿Y como se controla la potencia?
Pues controlando la intensidad del campo magnético, esto es, la fuerza con la que se atraen-repelen las partes. Esto se controla variando la intensidad eléctrica que circula por ellas. Visto así, un motor eléctrico puede estar girando a 3000 rpm consumiendo 1 o 100 Amperios.
Estos pues, son los fundamentosdel motor eléctrico.
¿Que tipos de motores hay?
Fundamentalmente, dos. De corriente continua y de corriente alterna.
Los motores de corriente continua se alimentan, obviamente con corriente continua, y la variación de polaridad se realiza en el rotor mediante el colector y las escobillas.
Los motores de corriente alterna, se alimentan con (nuevamente perogrullada) corriente alterna, de manera que la variación de polaridad ya la lleva implícita la corriente de suministro.
¿Cual es mejor?
Como todo en esta vida, no hay una verdad absoluta. Los motores de corriente continua son mas fáciles de controlar (sólo hay que controlar intensidad, mientras que en AC hay que controlar intensidad y frecuencia), pero por contra, son un poco menos eficientes y es muy dificil obtener frenado regenerativo de ellos. (salvo los motores de imanes permanentes). Así pues, cada uno tiene su campo de aplicación, por lo que depende de lo que se esté buscando, será mejor un motor DC o AC.
¿Que potencia dan los motores eléctricos?
Los motores eléctricos son capaces de dar tanta potencia como admitan sus "sus tripas", esto es, sus devanados. Es decir, tanta electricidad como seamos capaces de meter en el motor sin que se queme, tanta potencia dará el motor. Esto depende del tiempo. La potencia que puede soportar un motor con seguridad durante unos pocos minutos puede duplicar tranquilamente la potencia nominal del motor.
¿Puedo comparar la potencia de mi coche de gasolina actual con la de un coche eléctrico?
En este caso, la respuesta es clara: No. Es comparar peras con manzanas. La potencia que da el fabricante de un coche de gasolina es la potencia máxima, mientras que la potencia de un moto eléctrico es la potencia continua, es decir, aquella que puede mantener sin ningún problema durante horas y horas (e incluso años y años). ¿Cuanto resiste un coche dando la potencia máxima?.
Como hemos visto antes, un motor eléctrico, por definición no tiene potencia máxima, sino que dependerá de cuanta "chicha" seamos capaces de inyectarle.
¿Por qué un coche eléctrico de pocos CV sale más rápido de los semáforos que un coche con el doble de potencia?
Tal y como hemos comentado antes, la potencia de uno y otro no son comparables, por lo que, en el momento del arranque, el eléctrico tiene mucha mas potencia disponible, o más concretamente, mas par motor. El par motor es la fuerza de giro que ejerce un motor, y es lo que realmente mueve al vehículo. El producto del par por la velocidad de giro es lo que da la potencia.
Pongamos un ejemplo:
Imaginémonos un torno de un pozo, de donde tenemos que sacar agua en un cubo. La fuerza necesaria para izar el cubo es el par motor. Si el cubo es el doble de grande, el torno va "mas duro", es decir, hace falta mas par.
Un señor muy fuerte conseguirá subir el cubo antes que uno mas flojucho, pues girará la manivela mas rápido. Pero ambos desarrollarán el mismo par. O dicho de otra forma, el primero tiene mas potencia, pero el mismo par que el segundo.
¿Que ocurre con un motor de gasolina?
Pues que el par y la potencia van creciendo conforme aumentan las revoluciones del motor. A 1000 rpm, hay muy poco par disponible, con lo cual, la potencia real que se puede transmitir a las ruedas es muy poca. Por eso, engranamos 1ª y salimos acelerando. Queremos mas par, para que aquello tire.
¿Y que ocurre en un motor eléctrico?
Pues que el 100% (o incluso el 200%, por lo que vimos antes) del par está disponible desde 0 rpm, con lo cual, el coche arrancará con muchos mas "bemoles" de los que su cifra de potencia pudiese hacer sospechar.
Esto es todo de momento. Si me dejé algo en el tintero o es necesario alguna explicación más, ¡¡¡no duden en preguntar!!!
"Go Electric!"
Nuestro pequeñín
Como ya sabéis, tenemos la convicción de que el movimiento se demuestra andando. Es por eso, que antes de aceptar pedidos por vuestra parte queremos que veáis, toquéis y probéis un coche eléctrico transformado.
Os presentamos al que será nuestro vehículo de representación, un Smart Fortwo primera serie, edición limitada "aqua orange", el cual, después de 130.000 km ha "fallecido". ¿Seremos capaces de darle una nueva vida?.
Permanece atento a las actualizaciones.
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